1900-an | 14 April 2021

Stasiun Balai Kota IRT Lexington Avenue Line, sekitar tahun 1900 dan 1904, bagian dari jalur bawah tanah pertama dari kereta bawah tanah yang dibuka pada tanggal 27 Oktober 1904. (Perpustakaan Kongres / Wikimedia Commons)

Pada tanggal 27 Oktober 1904, Kereta Bawah Tanah Kota New York membuka pintunya untuk memungkinkan warga Big Apple melintasi kota yang tidak pernah tidur kapan pun, siang atau malam. Sistem kereta bawah tanah Kota New York mungkin bukan yang tertua di dunia atau bahkan di Amerika Serikat (judul-judul itu masing-masing milik London dan Boston), tetapi sejak awal, sistem ini berkembang menjadi sistem kereta bawah tanah terbesar di negara ini.

Kereta Bawah Tanah Kota New York

Saat Kota New York berkembang pada akhir abad ke-19, Walikota Abram Hewitt (“bapak kereta bawah tanah”) mengenali bahwa orang-orang yang tinggal di luar Manhattan membutuhkan metode transportasi baru ke pusat kota yang tidak akan menyumbat jalanan. Dia hanya menjabat selama satu tahun, antara 1887 dan 1888, tetapi dia mengusulkan sistem transit cepat bawah tanah, menghasilkan 1891 New York Rapid Transit Act, yang menjamin setiap kota di negara bagian dengan lebih dari 1 juta penduduk uang tunai dan sumber daya untuk membangun angkutan cepat.

Begitu uang tersedia dari negara, pengusaha mulai bergerak cepat. John B. McDonald memenangkan kontrak $ 35 juta untuk Rapid Transit Construction Company, yang kemudian dikenal sebagai Interborough Rapid Transit Company, memberi mereka sewa operasi selama 50 tahun. Meskipun beberapa dari mereka takut terowongan dan runtuh kualitas udara yang buruk, kota bekerja keras mengirim penduduknya ke bawah tanah.

Pembangunan kereta bawah tanah di Bowery, 1901. (Penulis tidak diketahui / Wikimedia Commons)

Membangun Sistem Kereta Bawah Tanah Kota New York

Saat ini, ada banyak cara untuk membangun sistem kereta bawah tanah, seperti mesin bor terowongan raksasa, sistem konveyor untuk menghilangkan kotoran, dan pelapis terowongan beton yang mempercepat produksi tanpa mengganggu kehidupan di atas tanah. Itu tidak terjadi pada tahun 1890-an, ketika IRTC menggunakan penggalian terbuka untuk menggali di bawah kota. Bergerak di sekitar air tanah, formasi batuan, dan kanal tempat Canal Street mendapatkan namanya, kru mengebor di malam hari dan kemudian meledakkan batu dengan dinamit di pagi hari, sebuah keputusan yang merusak banyak rumah selama tahap awal pembangunan kereta bawah tanah. Setelah ledakan pagi, kru tengah hari membersihkan puing-puing di gerobak keledai, dan semuanya dimulai dari awal lagi.

Tentu saja, satu jalur kereta bawah tanah tidak bisa melayani kota sejauh New York. Sedangkan IRTC adalah penanggung jawab jalur kereta bawah tanah yang membentang dari City Hall ke Times Square dan jalur yang membentang dari 145th Street dan Broadway, Brooklyn Rapid Transit Company (sekarang dikenal sebagai Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) memiliki kendali atas jalur layang di Brooklyn sejak tahun 1876 . Ini seharusnya tidak menjadi masalah besar, tapi kedua perusahaan ingin menjadi yang terbaik, jadi BRTC membangun kereta mereka lebih lama dan lebih lebar sehingga mereka tidak dapat berjalan di jalur IRTC. Sementara itu, kota menunjuk Independent Rapid Transit Railroad untuk menjalankan jalur Eighth Avenue pada tahun 1932, menjadikannya layanan kereta bawah tanah pertama yang dijalankan oleh kota.

Melompat di antara jalur yang berbeda membuat sakit kepala bagi pengendara dan kota, jadi pada tahun 1940, kota ini memasukkan IRTC dan BRTC dan memulai proyek penyatuan yang menutup banyak jalur layang Brooklyn sambil menciptakan titik transfer yang lebih mudah. HAIn 15 Juni 1953, Legislator Negara Bagian New York menciptakan badan pemerintahan untuk menangani secara khusus dengan angkutan umum, awalnya disebut New York City Transit Authority.

Pusat Informasi Komunitas Subway Second Avenue yang baru di 1628 Second Avenue, antara jalan 84 dan 85, dibuka 25 Juli 2013. (Otoritas Transportasi Metropolitan Negara Bagian New York / Wikimedia Commons)

Kereta Bawah Tanah Kota New York Pertama

Siapa pun yang naik kereta bawah tanah dalam pengukuhannya akan terus berjalan 27 Oktober 1904 diperlakukan pada hari yang sangat istimewa. Pembukaan salah satu rute angkutan massal terpenting dan terpanjang saat ini dihadiri oleh lebih dari 150.000 orang, namun kereta pertama diisi oleh kontraktor, investor, dan karyawan IRTC. Kereta tersebut diberlakukan pada pukul 14:35 oleh Walikota George McClellan dan tetap ada tertutup untuk umum sampai pukul 19:00 malam itu, ketika pengendara diizinkan untuk menukar satu nikel untuk perjalanan 9,1 mil dari Lower Manhattan ke 145th Street dan Broadway di Harlem.

Pada tahun 1910, kereta api sangat populer sehingga gerbong dibangun dengan pintu tambahan di tengah untuk menampung penumpang. Antara tahun 1915 dan 1937, lebih dari delapan gaya gerbong berbeda diciptakan dalam upaya menemukan versi kereta bawah tanah yang sempurna. Baru pada tahun 1950 kereta bawah tanah itu sebenarnya memiliki AC, tapi meski begitu, perjalanan itu tidak terlalu menyenangkan. Banyak penumpang harus berurusan dengan air dari percikan AC mereka atau hanya mobil yang lembab pada umumnya. Untungnya, kemajuan modern telah membuat New York City Subway lebih nyaman dari sebelumnya, meskipun sebagian besar penunggangnya mungkin masih lebih suka. teleportasi.

Tag: 1900-an | kota new york | kereta api

Suka itu? Bagikan dengan temanmu!


Jacob Shelton

Jacob Shelton

Penulis

Jacob Shelton adalah penulis yang berbasis di Los Angeles. Untuk beberapa alasan ini adalah hal tersulit yang dia tulis sepanjang hari, dan inilah kickernya – pacarnya menulis bagian lucu dari kalimat terakhir itu. Sedangkan untuk bio lainnya? Itu murni Jacob, sayang. Dia terobsesi dengan cara-cara di mana tindakan tunggal dan transgresif telah membentuk alur sejarah yang lebih luas, dan dia percaya pada dimensi alternatif, yang berarti dia hebat dalam pesta makan malam. Ketika dia tidak menulis tentang budaya, pop atau lainnya, dia menambah koleksi fotonya yang ditemukan dan menguping orang asing di depan umum.